Het systeem is over het algemeen intuïtief en functioneert goed. De aanraakgevoelige snelkoppelingen voor functies zoals de navigatie en het startscherm kunnen echter moeilijk te vinden en te gebruiken zijn tijdens het rijden.
Het koppelen van een telefoon via Android Auto of Apple CarPlay is eenvoudig met behulp van het centrale touchscreen, hoewel de zijbalk van Apple CarPlay door het stuur kan worden afgeschermd als het stuur in een hoge stand staat.
De EV5 is uiteindelijk een redelijk goede auto die zich niet onderscheidt, een feit dat de vele potentiële kopers waarschijnlijk niet zal afschrikken. Gezien de recente reputatie van Kia op het gebied van innovatie, is de EV5 enigszins een teleurstelling.
Hij had kunnen profiteren van een meer onderscheidend ontwerp of een verfijndere rijervaring om zich echt te onderscheiden van zijn concurrenten. Niettemin neemt hij een concurrerende positie in binnen de sector van elektrische SUV's.
Zijn prestaties zijn grotendeels onberispelijk, het interieur is praktisch en de technologie is eenvoudig in gebruik. Hoewel hij misschien niet erg spannend is, valt er verder weinig op hem aan te merken.
Als elektrische auto is de EV5 aanzienlijk duurder dan de vergelijkbare (maar met verbrandingsmotor uitgeruste) Sportage. Hij blijft concurrerend ten opzichte van rivalen zoals de Tesla Model Y, Skoda Enyaq en Peugeot e-3008. Dat gezegd hebbende, zijn de meeste Chinese concurrenten goedkoper.
Volgens officiële WLTP-tests haalt de EV5 529 km (329 mijl) tussen oplaadbeurten. Onze Air-testauto haalde 16,3 kWh/100 km (3,8 mpkWh). De laadsnelheid bedraagt maximaal 150 kW.
De EV5 is altijd veilig, maar biedt weinig dynamische beloning. De besturing is nauwkeurig en geeft een beetje feedback, maar dat is niet genoeg om tijdens het nemen van bochten op natuurlijke wijze de houding van de auto aan te passen. Door zijn zware gewicht en relatief trage versnellingen vereist het nemen van scherpe bochten bij hoge snelheid een gezamenlijke inspanning.
Het zelfverzekerde rijgedrag van de Kia EV5 weerspiegelt de verfijning van zijn aandrijflijn. De ophanging geeft voorrang aan stabiliteit boven absoluut comfort, wat resulteert in een zeker gevoel, vooral op bochtige of oneffen wegen, omdat het overhellen van de carrosserie goed onder controle is.
Bovendien dempt de auto grotere oneffenheden zoals kuilen effectief, en deze eigenschap blijft behouden, zelfs met de grotere 19-inch lichtmetalen velgen die op de GT-Line en GT-Line S-uitvoeringen zijn gemonteerd.
De enkele voorste motor van de EV5, die 214 pk en 218 lb-ft koppel produceert, stuwt de twee ton zware SUV comfortabel naar snelwegsnelheden. Hoewel de acceleratie afneemt boven 100 km/u (60 mph), is de officiële 0-62 mph-tijd een respectabele 8,4 seconden en de topsnelheid 167 km/u (104 mph).
De vermogensafgifte van de elektromotor van Kia is soepel en stil en biedt alle prestaties die in de praktijk nodig zijn, ook al mist hij het pure vermogen van sommige rivalen met dubbele motor. Het is een capabele en verfijnde cruiser bij hogere snelheden.
De EV5 biedt een bevredigende rijervaring, hoewel hij niet echt opvalt. Een positief aspect is dat Kia erin geslaagd is om de gas- en rempedalen zeer intuïtief aan te laten voelen voor een elektrisch voertuig; de rempedaal combineert soepel wrijving en regeneratief remmen.
Bovendien zijn alle EV5-modellen uitgerust met peddels aan het stuur om de regeneratieve remkracht aan te passen, een functie die de rijeigenschappen aanzienlijk verbetert.
De op een na laagste stand zorgt voor een vertraging zonder gas geven die lijkt op die van een SUV met verbrandingsmotor, wat ideaal is voor hogere snelheden. Omgekeerd helpt het verhogen van het regeneratieniveau om minder te hoeven remmen bij het rijden in stedelijke gebieden.
De achterkant van de auto biedt veel ruimte, wat passagiers zeker zullen waarderen. Zij kunnen ook gebruikmaken van de USB-C-oplaadpoorten die handig aan de achterkant van de voorstoelen zijn geplaatst.
Voor gezinnen is de cabine goed uitgerust met talrijke opbergvakken. Bovendien kan de kofferbak van 550 liter worden uitgebreid tot maar liefst 1650 liter door de achterbank volledig plat te klappen.
Middelgrote SUV's zijn wereldwijd een enorme verkoophit op alle automarkten, dus het is geen verrassing dat Kia hoge verwachtingen heeft van de nieuwe EV5.
De EV5 is in feite een elektrisch alternatief voor de bestaande Kia Sportage met benzinemotor en heeft als belangrijkste doel het Koreaanse automerk te helpen zijn dominantie in het segment van de gezins-SUV's uit te breiden.
Hij zal nooit zo baanbrekend zijn als Kia's vorige EV's, maar hij is er zodat Kia er grote aantallen van kan verkopen. We verwachten dat hij tot zijn recht zal komen naarmate de markt steeds meer verschuift naar elektrische aandrijflijnen.
De EV5 voegt zich bij Kia's elektrische line-up naast de EV3, EV4 en EV6 crossovers en de veel grotere EV9 met zeven zitplaatsen.
Hij krijgt te maken met aanzienlijke concurrentie van de Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID 4 en Hyundai Ioniq 5. Kan hij zich onderscheiden en indruk maken op ons ervaren testteam? Laten we het eens bekijken.
Zoals gebruikelijk bij Kia is er veel technologie in het interieur aanwezig. Alle auto's hebben een 12,3-inch digitaal display achter het stuur en een 12,3-inch infotainmentscherm.
Beide hebben scherpe, gemakkelijk leesbare graphics. Tussen deze twee hoofdschermen bevindt zich een kleiner 5,3-inch scherm voor het verwarmings- en ventilatiesysteem.
Cruciaal is dat een aparte rij fysieke schakelaars onder dit display eenvoudige bediening van de temperatuur en de ventilatorsnelheid mogelijk maakt.
Het interieur van de EV5 maakt meteen indruk met een onverwacht lage, SUV-tartende zitpositie. De hoge schouderlijn en lange motorkap geven het gevoel diep in het interieur te zitten.
Hoewel dit het gevoel van veiligheid vergroot, maakt het het helaas moeilijker om de ruimte in krappe situaties in te schatten.
Hoewel de bestuurder profiteert van ruime verstelbaarheid van de stoel – handmatig in de Air-uitvoering, elektrisch vanaf de GT-Line – en een volledig verstelbaar stuurwiel, voelt de auto nog steeds enigszins onhandig aan, of hij nu door de stad rijdt of over bochtige landweggetjes.
De EV5 maakt gebruik van een 81,4 kWh-accu en een aan de voorzijde gemonteerde elektromotor die 214 pk en 218 lb-ft koppel levert. Later zullen er varianten met dubbele motor, vierwielaandrijving en GT-uitvoering worden geïntroduceerd, die nog betere prestaties bieden.
De bagageruimte is iets kleiner, namelijk 550 liter in vergelijking met 591 liter. Dit verlies wordt echter gecompenseerd door een extra “frunk” (voorste kofferbak) van 44 liter, die ideaal is voor het opbergen van de oplaadkabel.
De EV5 is gebaseerd op de instapversie van het beproefde E-GMP-platform dat ook ten grondslag ligt aan de Kia EV3 en EV4. De architectuur is uitgerekt tot een lengte van 4610 mm, een breedte van 1875 mm en een hoogte van 1675 mm, waardoor de EV5 iets korter is dan de Sportage.
Het ontwerp is niet zo gedurfd als dat van eerdere Kia's, wat suggereert dat het merk misschien heeft gestreefd naar een bredere aantrekkingskracht door het onderscheidende karakter te verminderen.
Hoewel er verschillen zichtbaar zijn wanneer de auto naast zijn kleinere en grotere verwanten geparkeerd staat, komt de auto grotendeels over als een verkleinde versie van de EV9. Dit is enigszins teleurstellend, vooral gezien de recente toezegging van het merk om elk van zijn modellen een uniek karakter te geven.
De esthetiek van het voertuig is gebaseerd op Kia's gevestigde ‘Opposites United’-ontwerptaal, die tot uiting komt in een overvloed aan scherpe lijnen en geometrische vormen.
Hoewel het een nieuwe versie van Kia's ‘Tiger Face’-grille en slanke LED-koplampen introduceert, is er een groeiende indruk van visuele voorspelbaarheid, wat doet denken aan een ‘nesting doll’-effect tussen de modellen.
De Kia EV5 heeft een ontwerp dat vergelijkbaar is met dat van de andere elektrische auto's van het merk, maar er is nog een andere reden waarom u misschien een gevoel van vertrouwdheid ervaart. Hij is al een paar jaar te koop in China en andere landen in de regio Azië-Pacific, zij het met andere accu's en aandrijflijnen.
