Kia EV6 review: Moet je deze kiezen boven een Hyundai Ioniq 5?
We hebben de nieuwe Kia EV6 al eens besproken op Move Electric, maar we komen er om een heel goede reden op terug.
Maar eerst een beetje context. Vanaf de lancering is de gefacelifte EV6 verkrijgbaar met twee aandrijflijnen: één met één elektromotor en één met twee motoren. Beide halen hun energie uit dezelfde 84kWh batterij.
Daarom leek het ons interessant om te zien hoeveel efficiënter (of juist minder) de ene auto is in vergelijking met de andere.
Laten we eerst de vermogenscijfers bekijken. De auto met dubbele motor heeft 325 pk en vierwielaandrijving, met één motor op elke as. De andere auto heeft 228 pk en achterwielaandrijving, met een motor op de achteras natuurlijk.
Wat is dan in de praktijk het verschil tussen beide op het gebied van efficiëntie en prestaties?
Om met de efficiëntie te beginnen: Kia heeft veel moeite gedaan om de actieradius van de EV6 te vergroten. De bruikbare accucapaciteit is bijvoorbeeld gestegen van 77,4 kWh naar 84 kWh, een warmtepomp is nu als optie leverbaar op de GT-Line S met topspecificatie en de maximale laadsnelheid is verhoogd van 239 kW naar 258 kW.
Als gevolg hiervan claimt Kia een gecombineerde energie-efficiëntie van 16,8kWh/100km voor het instapmodel met achterwielaandrijving, waarmee het de vergelijkbare Volkswagen ID 4 (18,2kWh/100km) en Ford Mustang Mach-e (18,2kWh/100km) verslaat, maar de Skoda Enyaq (15,5kWh/100km) en Tesla Model Y RWD (15,5kWh/100km) mist.
Het vierwielaangedreven model haalt 17,8 kWh/100km - niet ver van de vergelijkbare Mustang Mach-e, maar verslaat de 18,2 kWh/100km Nissan Ariya.
In de echte wereld komt de EV6 dicht in de buurt van deze cijfers en in sommige gevallen overtreft hij ze zelfs. Bij een combinatie van snelle A-wegen, snelwegen en steden haalde onze testauto met vierwielaandrijving een respectabele 18,2 kWh/100km en de achterwielaangedreven EV6 16,4 kWh/100km, waarmee hij het geclaimde cijfer overtrof.
Vergelijkbare verschillen zijn te vinden in de manier waarop deze auto's zich op de weg gedragen. Natuurlijk voelt de vierwielaangedreven auto met 325 pk en 604 Nm veel sneller aan dan de achterwielaangedreven auto met 228 pk en 350 Nm.
Als je je voet op de grond zet, komt hij in een alarmerend tempo dichterbij, voordat hij afzwakt als de elektromotor langzaam leeg begint te raken. Maar je zult waarschijnlijk te snel gaan om het te merken.
Ondanks de prestaties van de auto met dubbele motor is de achterwielaangedreven auto leuker. De besturing voelt directer, hanteerbaarder en veel lichter aan, en door de inherente balans is het zeer bevredigend om door scherpe bochten te rijden.
Een klacht die we wel hebben is dat de besturing een beetje gevoelloos aanvoelt, maar dat kun je tegenwoordig over veel elektrische SUV's zeggen, dus we kunnen het ze niet kwalijk nemen.
Bovendien is het compromis van 2,3 seconden tussen nul en 100 km/u van de eenmotorige auto niet iets wat je dagelijks merkt; de prestaties van de auto zijn altijd gelijkmatig en royaal gedoseerd.
Natuurlijk zou dit geen goede review zijn zonder naar het interieur te kijken. In dit opzicht is de EV6 een sterke performer. Er zijn veel zacht aanvoelende, rubberachtige kunststoffen die het gevoel geven dat hij de vraagprijs waard is en het fraaie nieuwe stuurwiel is heel gemakkelijk om aan te wennen.
De gebruikelijke rijhulpsystemen blijven aanwezig, zoals verkeersbordherkenning, rijstrookassistentie en een hoorbare waarschuwing voor te hoge snelheid. En hoewel deze kunnen worden uitgeschakeld via het 12,3 inch gebogen infotainmentscherm, zijn de menu's die je daarvoor moet doorlopen in het begin behoorlijk ingewikkeld. Na een paar ritjes vermoeden we echter dat je er wel aan zult wennen.
Wat de praktische kant betreft: door het ontbreken van een transmissietunnel is het interieur van de EV6 erg ruim, vooral voor je benen. Ook de hoofdruimte is vrij goed, zelfs als de auto is uitgerust met het optionele glazen panoramadak. En omdat de raamlijn vrij laag is, heb je een goed zicht naar buiten.
Door de dikke A-stijlen en C-stijlen zijn dode hoeken echter wel een probleem. Daarom raden we aan om te kiezen voor dodehoekbewaking.
De conclusie van deze review is vrij eenvoudig. Het instapmodel is het meest logisch bij een auto als de EV6, omdat het aan de juiste criteria voldoet.
Zijn efficiëntie is concurrerend, zijn prijs lager en zijn rijeigenschappen overtreffen zelfs het model erboven. En als prestaties je prioriteit zijn, waarom wacht je dan niet op de EV6 GT met 585 pk van volgend jaar?
