Als u kiest voor het instapmodel Long Range RWD, levert de Ioniq 9 215 pk en heeft hij een actieradius van 619 km (385 mijl). Het Long Range AWD-model voegt 94 pk toe, terwijl het topmodel Performance AWD wordt uitgerust met twee motoren met 249 pk en 516 lb-ft koppel. Hij accelereert in 5,2 seconden van 0 naar 100 km/u en heeft een actieradius van 506 km (315 mijl).
De prijs van de Ioniq 9 is strategisch gekozen. Hij is duidelijk superieur aan meer betaalbare opties zoals de Peugeot e-5008 en concurreert in zijn lagere specificaties met de ID Buzz.
Hij benadert echter ook het luxesegment. Een topmodel Performance Calligraphy kost bijna evenveel als een BMW iX xDrive 45 met luchtvering en vierwielbesturing. Wij zouden de BMW aanbevelen aan mensen die luxe belangrijker vinden dan de noodzaak van een derde zitrij.
Voor kopers die drie zitrijen nodig hebben, biedt de Ioniq 9 veel van de aantrekkingskracht van de duurdere Volvo EX90 en Mercedes-Benz EQS SUV, maar tegen een aanzienlijk lagere prijs. Dit maakt de Ioniq 9, en met name de lagere Premium-uitvoering, een uitzonderlijk veelzijdige en aantrekkelijke keuze.
De Hyundai Ioniq 9 is een krachtige nieuwkomer in het kleine segment van elektrische SUV's met zeven zitplaatsen en zou zelfs in een meer verzadigde markt een sterke concurrent zijn. Hij straalt grandeur en prestige uit en hoewel hij niet de meest wendbare auto is om in te rijden, blinkt hij uit op de gebieden die voor kopers van grote SUV's het belangrijkst zijn.
Het exterieur is subtiel elegant en maskeert effectief zijn aanzienlijke omvang. Het interieur voelt licht, ruim en echt comfortabel aan, met een hoogwaardige afwerking. De prestaties zijn meer dan voldoende voor deze klasse auto's.
We hebben op een perfecte zomerdag met de Performance gereden en haalden slechts 2,7 mpkWh (37,0 kWh/100 km). Als we uitgaan van een bruikbare accucapaciteit van 105 kWh, levert dat een actieradius van 457 km (284 mijl) op, wat niet echt goed genoeg is.
De tragere ID Buzz GTX met een kortere actieradius zal het niet beter doen, maar de Mercedes-Benz EQS SUV en BMW iX halen beide 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km) en 482 km (300 mijl) in vergelijkbare omstandigheden.
Toen we later op een milde winterdag de versie met één motor probeerden, haalden we 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km). Het snelladen van 230 kW van de Ioniq 9 is erg goed, maar behoort niet langer tot de beste: de nieuwste 800V EV's komen dichter bij 300 kW.
Hoewel de Ioniq 9 een goede luchtweerstandscoëfficiënt heeft, is hij ook enorm, wat de aerodynamica altijd zal belemmeren. De officiële WLTP-efficiëntiecijfers voor de verschillende versies liggen verrassend dicht bij elkaar: 3,1 mpkWh (19,8 kWh/100 km) voor de auto met één motor en 3,0 mpkWh (20,8 kWh/100 km) voor de AWD Performance, dus het officiële bereik van die 110,3 kWh-accu varieert van 597 tot 619 km (373 tot 385 mijl). In de praktijk hebben we echter gemerkt dat ze verder uit elkaar liggen.
Hoewel Hyundai's ADAS op andere modellen “irritant” is gebleken, lijkt het beter geïntegreerd te zijn in de Ioniq 9. Hoewel de adaptieve cruisecontrol nog steeds niet zo responsief is als die van concurrenten, functioneert hij soepel genoeg, vooral in stop-startverkeer.
Opvallend is dat de rijbaanassistentie en de waarschuwing voor te hoge snelheid kunnen worden uitgeschakeld door simpelweg de betreffende knoppen op het stuur ingedrukt te houden, en we ondervonden geen problemen met het bestuurdersbewakingssysteem.
Ook de rijkwaliteit is niet de beste in zijn klasse. Op hobbelige wegen schudt het hoofd wat, terwijl hardere scheuren in de weg trillingen door de auto heen sturen. De zachte vering en de dikke bandenwanden (zelfs met 21-inch wielen) voorkomen dat de rit schokkerig wordt.
Het ontbreekt echter aan het niveau van isolatie dat sommigen misschien zouden wensen. Kiezen voor het Premium-model met één motor en 19-inch wielen biedt een merkbaar soepeler rijgedrag. Hoewel de akoestische verfijning op de snelweg voldoende is, is deze verder gewoon.
Het ontbreken van luchtvering en vierwielbesturing is duidelijk merkbaar in de Ioniq 9. Door de grote draaicirkel van 12,5 m en de 2,9 slagen van aanslag tot aanslag moet je bij krappe parkeermanoeuvres behoorlijk voorzichtig zijn. Verrassend genoeg profiteert de versie met één motor, die geen motor of aandrijfassen aan de voorkant heeft, niet van een kleinere draaicirkel.
Ondanks de verbluffende prestaties van topklasse auto's is de Ioniq 9 een vervoermiddel voor mensen en spullen, geen sportwagen. Wij zouden volkomen tevreden zijn met de instapversie met één motor van 215 pk, die in 9,4 seconden van 0 naar 100 km/u (0-62 mph) accelereert.
Dat is niet snel, maar ook niet irritant traag. Het mooie van EV's is dat er geen motorgeluid is, dus het maakt niet uit of je het gaspedaal voorzichtig intrapt of vol intrapt; de ervaring is hetzelfde – en een stuk relaxter dan in een hybride Hyundai Santa Fe. De auto met één motor is ook een stuk zuiniger dan die met twee motoren, waardoor hij een grotere actieradius heeft.
Hyundai is erin geslaagd om een “luxueuze en verfijnde” rijervaring te bieden. De Performance-aandrijving levert een snelle, maar soepele en lineaire acceleratie, wat verrassend is voor een auto die 2,6 ton weegt. Hij behoudt een redelijke balans en profiteert van het onmiddellijke koppel dat kenmerkend is voor EV's voor een snelle snelheidsopbouw, maar zonder de overmatige levering die bij sommige concurrenten te zien is.
Met zeven elektrische auto's in de verkoop en meer op komst, ziet het modellengamma van Hyundai er sterker en veelzijdiger uit dan ooit.
De Ioniq 9 is het vlaggenschip van het elektrische aanbod van het merk. Het is de grootste auto in het gamma en is verkrijgbaar met maximaal zeven zitplaatsen, een concurrerende actieradius en een reeks moderne technologieën.
De Ioniq 9 werd voor het eerst getoond in 2021 als de Hyundai Seven Concept op de Los Angeles Auto Show 2021 en kwam eind 2025 op de markt. Hij deelt zijn basis met de Kia EV9.
Gezien zijn omvang, ambitie en imago als premiumoptie voldoet de EV9 aan de eisen als koning van de Ioniq-familie van Hyundai. Maakt dat hem tot de beste elektrische SUV die momenteel te koop is, nog voor zijn rivalen van Volvo en Audi? Lees onze uitgebreide review om daarachter te komen...
Wat de bagageruimte betreft, is er een grote kofferbak van 338 liter met alle drie de rijen stoelen rechtop. Klap de derde rij neer voor een enorme bagageruimte van 908 liter. Als u ruimte zoals in een bestelwagen wilt, klap dan de tweede rij neer voor een enorme ruimte van 2419 liter.
Er is zelfs een opbergruimte van 88 liter onder de motorkap in voertuigen met één motor, of 52 liter in auto's met twee motoren.
Er is voldoende ruimte op de eerste en tweede rij. Op de achterste derde rij kunnen volwassenen met enige moeite plaatsnemen, maar deze ruimte is het best voorbehouden aan jongere passagiers. Een ander pluspunt is dat de Ioniq 9 een set Isofix-bevestigingspunten op de derde rij heeft – een functie die veel concurrenten niet kunnen bieden – waardoor het bevestigen van een kinderzitje eenvoudig is.
Het dashboard zal iedereen die ervaring heeft met het rijden in een nieuwe Hyundai bekend voorkomen. Er is een groot touchscreen en een digitaal bestuurdersdisplay, gecombineerd met een selectie fysieke knoppen en bedieningselementen op het stuur. Enkele van onze favoriete functies zijn de actieradiuscalculator, die zowel het beste als het slechtste scenario laat zien, en de naadloze integratie van Google Services.
Het interieur van de Ioniq 9 is enorm ruim en verstelbaar. Hij is voorzien van alle functies die u van een premium elektrische SUV mag verwachten, waaronder verwarmde en geventileerde stoelen en een dashboard met marmereffect. In de duurste uitvoeringen kunnen twee draaibare kapiteinsstoelen worden gekozen.
Het platform heeft een 800V elektrische architectuur, zodat de accu kan worden opgeladen met een snelheid tot 233 kW. In de kofferbak bevindt zich een vehicle-to-load-aansluiting voor het voeden van externe apparaten.
Net als de Kia EV9 is de Ioniq 9 gebaseerd op het E-GMP-platform van de Hyundai Motor Group. Er zijn momenteel drie aandrijflijnopties beschikbaar, allemaal uitgerust met dezelfde 110,3 kWh-accu. Het instapmodel heeft een enkele achterste motor met 215 pk, terwijl de AWD-versie een motor van 89 pk op de vooras toevoegt voor een totaal van 303 pk. Aan de top van het gamma krijgt de Performance AWD motoren van 211 pk voor een totaal van 422 pk.
Andere verfijnde details zijn de verborgen patronen achter de ‘grille’, de 21-inch wielen die lijken op die van een Alpina uit de jaren 70 en de achterkant die lijkt op een tijdreizende Mk2 Volvo V70. De Ioniq 9 weet een unieke stijl te creëren in een tijdperk dat wordt gedomineerd door saaie, elektrische vormen. Hoewel het duidelijk een SUV is, bevatten het zijprofiel en de achterkant duidelijke elementen van zowel een MPV als een stationwagen.
De Ioniq 9 heeft een opvallende, moderne stijl die inspeelt op het ‘schaakstuk’-ontwerpfilosofie van Hyundai. Hij heeft pixel-light graphics, vierkante, retro-geïnspireerde koplampen en hoge, pilaarachtige elementen aan de achterkant. In het echt ziet hij er zeker beter uit dan op de foto's.
