Várias montadoras investiram tempo e dinheiro em SUVs elétricos de alto desempenho, com o Porsche Macan, o Hyundai Ioniq 5 e o Lotus Eletre sendo as mais recentes adições ao segmento.
A marca coreana Genesis é a mais recente a fazê-lo, tendo revelado oficialmente na semana passada o GV60 Magma - um rival «superpotente» e focado no luxo do já mencionado Macan Electric.
O GV60 Magma é o primeiro modelo a receber um modelo de desempenho da nova submarca Genesis Magma. A Genesis descreveu o carro como um «grand tourer de luxo com a agilidade de um carro de pista».
O GV60 Magma apresenta melhorias significativas baseadas no desempenho, evidentes no seu estilo exterior revisto. Os para-choques dianteiro e traseiro foram redesenhados para otimizar o fluxo de ar, reduzindo a elevação dianteira e aumentando a força descendente traseira. Um grande spoiler traseiro personalizado contribui ainda mais para isso.
As características distintivas do Magma incluem um elemento de design exclusivo: três orifícios no para-choques dianteiro, que também aparecem nas saias laterais. Estes não só melhoram o arrefecimento e o fluxo de ar, como também servirão como uma marca distintiva dos modelos Magma. O exterior também apresenta molduras de alto brilho e detalhes em metal escuro.
No interior, o habitáculo do Magma é amplamente revestido com tecido Chamude semelhante a camurça, com costuras contrastantes em laranja e cinzento. O volante personalizado é um ponto focal, com detalhes em laranja nos botões personalizados do modo de impulso e condução.
A interface digital personalizada do modo Magma incorpora um painel de instrumentos de três círculos. Este ecrã fornece informações como a temperatura do motor e da bateria, velocidade e força G. Além disso, ao selecionar os modos de mudança de velocidades virtual e controlo da bateria de alto desempenho, são adicionados um temporizador e níveis de entrada do pedal ao painel.
Por baixo do metal, o GV60 Magma assenta na mesma plataforma E-GMP que o Hyundai Ioniq 5 N. Como resultado, grande parte da sua base também é partilhada, incluindo o sistema de transmissão e a configuração do motor.
A energia é fornecida por uma bateria de 84 kWh, capaz de carregar a velocidades de até 240 kW. A Genesis manteve o valor da autonomia do carro em segredo por enquanto, mas afirma uma eficiência de 23,2 kWh/100 km (2,67 mpkWh), o que indica uma autonomia real de cerca de 360 km (224 milhas). O Ioniq 5 N, por sua vez, tem uma autonomia de 278 milhas.
O GV60 Magma é movido por dois motores elétricos, que fornecem uma potência combinada de 641 cv e 583 lb-pé de binário. Individualmente, o motor dianteiro produz 222 cv, enquanto o motor traseiro oferece 378 cv.
Com o controlo de arranque ativado, o SUV acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) em apenas 3,4 segundos, tornando o GV60 Magma mais rápido do que vários carros desportivos Porsche e rivais mais próximos, como o BMW iX M60. Ele também atinge 0-200 km/h (0-124 mph) em 10,9 segundos.
O carro contará com três modos de condução: Sprint, GT e um modo configurável “My”. No modo “My”, o condutor pode personalizar sistemas como o diferencial eletrônico de deslizamento limitado (e-LSD) e o controle de estabilidade.
Além disso, estará disponível um modo Drift. À semelhança dos seus parentes Hyundai, o veículo inclui um sistema de mudança de velocidades virtual. Este sistema simula a experiência de um carro desportivo manual a combustão, ajustando a potência do motor, o binário e a travagem regenerativa.
As alterações não se limitam ao design e ao desempenho. O chassis do GV60 também foi atualizado com a adição de um novo diferencial eletrónico de deslizamento limitado. O peso total é de 2240 kg.
A suspensão também foi atualizada com uma nova geometria e um centro de rolagem recalibrado, o que, em teoria, deve equilibrar a estabilidade nas curvas e oferecer alguns benefícios em termos de conforto de condução.
Ajustado especificamente para as rodas de 21 polegadas, o GV60 Magma apresenta travões de disco de grande diâmetro (400 mm) e pinças monobloco dianteiras. Utiliza pneus Pirelli personalizados de 275 mm, os mais largos já oferecidos num GV60.
O sistema de gestão térmica da bateria foi atualizado para lidar com os motores de alto desempenho. Isto inclui um arrefecimento melhorado que permite que o modo Boost seja utilizado por períodos prolongados.
