Der mit Spannung erwartete elektrische Nachfolger des Sportwagens Alpine A110, dessen Markteinführung für nächstes Jahr geplant ist, wird die gleiche Plattform und die gleichen wichtigen mechanischen Komponenten wie der extreme Renault 5 Turbo 3E Mega-Hatchback verwenden.
In einem Exklusivinterview mit der Schwesterpublikation von Move Electric, Autocar, auf der Retromobile in Paris verriet Philippe Krief, CEO von Alpine, die enge Verbindung zwischen den beiden Fahrzeugen.
Laut Krief wird es den elektrischen A110 in mehreren Varianten geben, die die Transformation der Premium-Performance-Marke der Renault-Gruppe vorantreiben und sie zu einem echten Konkurrenten für den Porsche 911 machen werden.
Sowohl die dritte Generation des A110 als auch der 5 Turbo 3E werden eine neue Aluminium-Chassisstruktur namens Alpine Performance Platform (APP) verwenden, bei der ein 70-kWh-Akku hinter den Insassen platziert ist, um eine kompromisslose Fahrposition zu gewährleisten.
Die Leistung des Elektrofahrzeugs muss noch bestätigt werden, wird aber voraussichtlich die 345 PS des aktuellen A110 R Ultime Special übertreffen.
Zunächst wird der neue A110 mit zwei hinten montierten Elektromotoren ausgestattet sein. Es besteht jedoch weiterhin die Option, Radnabenmotoren zu verwenden, das gleiche System, das auch bei seinem Renault-Plattformkollegen zum Einsatz kommt.
Die Motoren des 5 Turbo 3E, die sich in den Hinterrädern befinden, erzeugen eine Gesamtleistung von 533 PS. Mit dieser Leistung erreicht das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und sprintet in weniger als 3,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph).
Der neue EV, der weiterhin das A110-Emblem tragen wird, wird laut Krief „nur geringfügig” länger sein als das heutige Modell. Sein Design wird dem bestehenden Modell ähneln, das wiederum vom ursprünglichen A110 Berlinette inspiriert ist, der zwischen 1963 und 1977 gebaut wurde. Der moderne A110 übernimmt Designelemente wie die Vierfachscheinwerfer und die gedrungene Silhouette mit Mittelmotor und verleiht ihnen eine futuristischere Ästhetik.
Krief deutete an, dass der kommende A110 eine ähnliche Höhe wie das aktuelle Modell beibehalten wird. Daher erwartet er eine noch sportlichere Fahrhaltung als beim aktuellen Modell, mit einem stark geneigten Sitz und angehobenen Füßen des Fahrers, ähnlich wie in der Formel 1.
Das flexible Design der APP ermöglicht verschiedene Antriebsstrangkonfigurationen, darunter möglicherweise auch einen zukünftigen Wasserstoffantrieb. Diese Technologie ebnet den Weg für einen leistungsstarken A110 mit Allradantrieb, der durch die Integration von Radnabenmotoren an der Vorderachse erreicht wird.
Die gemeinsame Plattform könnte einige Stolpersteine mit sich bringen, vor allem den Preis. Der für 2027 geplante 5 Turbo 3E wird für 140.000 £ (156.000 € / 170.000 $) verkauft.
Krief sieht die Kernstärken von Alpine in seiner Leichtigkeit, dem sensiblen Handling, das Fahrspaß garantiert, und dem französischen „Savoir-faire“ – also der mühelosen Fähigkeit, mit Flair zu performen.
Das Leergewicht des neuen Coupés soll bei etwa 1500 kg liegen, ähnlich wie der Durchschnitt seiner aktuellen Konkurrenten mit Verbrennungsmotor, teilte Krief Autocar mit. Er fügte hinzu, dass die Batterie so ausgelegt ist, dass sie entweder drei Runden auf dem Nürburgring mit Vollgas oder eine Reichweite von über 300 Meilen auf der Straße bewältigen kann.
Krief, der 2023 zu Alpine kam, brachte aus seiner früheren Karriere bei Fiat und Ferrari einen reichen Erfahrungsschatz im Bereich Engineering mit. Während seiner Zeit bei Ferrari war er der Kopf hinter dem hochgelobten 458 Speciale und dem 296 GTB.
Neben einer kühnen neuen Plattform und einem neuen Antriebsstrang wird die nächste Generation des A110 ein neues, fahrerorientiertes Cockpit mit Schwerpunkt auf physischen Bedienelementen einführen. Das Auto wird das erste maßgeschneiderte Interieur der französischen Performance-Marke sein und nicht mehr von der Muttergesellschaft Renault übernommen.
Ein wichtiger Teil der Vorgabe ist, dass der A110 ein noch intensiveres Fahrerlebnis mit minimalen Ablenkungen bieten soll als bisher. Der Innenraum soll ein eher analoges Gefühl vermitteln und nur wenige digitale Bildschirme aufweisen. Antony Villain, Designchef bei Alpine, beschrieb den Innenraum des A110 gegenüber Autocar als „neue Generation”. Er erklärte, dass „die gleichen Zutaten beibehalten werden, aber wir gehen noch einen Schritt weiter” und betonte, dass „viele physische Knöpfe mit minimalen digitalen Elementen kombiniert werden”.
Durch den „instinktiven Zugriff auf alle wichtigen Funktionen“ können Fahrer laut Villain eine „emotionale Beziehung zum Fahrzeug“ aufbauen, denn „wenn man einen Sportwagen kauft, möchte man die Kontrolle haben ... Nicht das Auto fährt und kontrolliert einen, sondern genau umgekehrt“, fügte er hinzu.
Das neue Elektrofahrzeug wird das erste einer neuen, erweiterten Modellreihe des A110 sein, wie sie Porsche mit seinem 911 aufgebaut hat. Laut Krief umfasst diese mindestens vier zweitürige Versionen, darunter ein Coupé, ein Cabrio und verlängerte GT-Versionen mit vier Sitzen (die ursprünglich den Namen A310 wiederbeleben sollten).
Als er vor drei Jahren in das Unternehmen eintrat, sei es die wichtigste Aufgabe gewesen, sieben Autos in sieben Jahren auf den Markt zu bringen, so Krief. Zwei davon, der A290 und der A390, sind bereits im Verkauf, und der elektrische A110 in seinen verschiedenen Ausführungen steht in mehreren Varianten kurz vor der Markteinführung.
Nach dem A390 könnte ein größerer SUV eingeführt werden (Krief erwähnte, dass dieser in erster Linie für eine Expansion in den USA gedacht ist, die derzeit jedoch nur eine untergeordnete Priorität hat). Wenn die Größe und der Ruf des Unternehmens es zulassen, ist schließlich auch ein ultra-exklusiver Hypercar geplant, der von Le-Mans-Rennwagen beeinflusst ist.
Letzteres wurde bereits durch das 1000 PS starke, wasserstoffbetriebene V6-Konzept Alpenglow vorweggenommen, und es wurde angedeutet, dass eine Serienversion auf der flexiblen APP-Plattform gebaut werden könnte.
