De langverwachte elektrische opvolger van de Alpine A110-sportwagen, die volgend jaar op de markt komt, zal hetzelfde platform en dezelfde cruciale mechanische onderdelen gebruiken als de extreme Renault 5 Turbo 3E mega-hatch.
In een exclusief interview met Autocar, het zusterblad van Move Electric, tijdens het Retromobile-evenement in Parijs onthulde Philippe Krief, CEO van Alpine, de nauwe relatie tussen de twee auto's.
Volgens Krief zal de elektrische A110 in verschillende varianten verkrijgbaar zijn, wat de transformatie van het premium performance-merk van de Renault Group zal stimuleren, waardoor het echt kan concurreren met de Porsche 911.
Zowel de derde generatie A110 als de 5 Turbo 3E zullen gebruikmaken van een nieuw aluminium chassis, het Alpine Performance Platform (APP), waarbij een 70 kWh-accu achter de inzittenden is geplaatst om een compromisloze rijpositie te bieden.
Het vermogen van de EV moet nog worden bevestigd, maar zal naar verwachting de 345 pk van de huidige A110 R Ultime special overtreffen.
In eerste instantie zal de nieuwe A110 worden uitgerust met twee achterin gemonteerde elektromotoren. Er blijft echter de mogelijkheid om in-wheel motoren te gebruiken, hetzelfde systeem dat wordt toegepast in de Renault-modellen die op hetzelfde platform zijn gebaseerd.
De motoren van de 5 Turbo 3E, die in de achterwielen zijn gemonteerd, genereren een gecombineerd vermogen van 533 pk. Met dit vermogen haalt de auto een topsnelheid van 270 km/u en sprint hij in minder dan 3,5 seconden van 0 naar 100 km/u.
De nieuwe EV, die het A110-logo zal blijven dragen, zal “slechts iets” langer zijn dan de huidige auto, aldus Krief. De styling zal vergelijkbaar zijn met die van de bestaande auto, die zelf is geïnspireerd op de originele A110 Berlinette die tussen 1963 en 1977 werd gebouwd. De moderne A110 heeft designelementen zoals de vier koplampen en het gedrongen silhouet met middenmotor, maar heeft een meer futuristische uitstraling.
Krief gaf aan dat de komende A110 een vergelijkbare hoogte zal behouden als het huidige model. Hij verwacht dan ook een nog sportievere rijhouding dan bij het bestaande model, met een sterk achteroverleunende stoel en de voeten van de bestuurder omhoog, in een stijl die doet denken aan de Formule 1.
Het flexibele ontwerp van het platform biedt ruimte voor verschillende aandrijflijnconfiguraties, waaronder mogelijk ook waterstofaandrijving in de toekomst. Deze technologie maakt de weg vrij voor een krachtige A110 met vierwielaandrijving, dankzij de integratie van in-wheel motoren aan de voorzijde.
Het gedeelde platform zou een paar struikelblokken kunnen opleveren, met name de prijs. De 5 Turbo 3E, die in 2027 op de markt komt, wordt verkocht voor £ 140.000 (€ 156.000 / $ 170.000).
Krief noemt de kernkwaliteiten van Alpine zijn lichtheid, het gevoelige rijgedrag dat rijplezier oplevert, en het Franse “savoir faire” – dat wil zeggen het moeiteloze vermogen om met flair te presteren.
Het leeggewicht van de nieuwe coupé zal naar verwachting rond de 1500 kg liggen, vergelijkbaar met het gemiddelde van zijn huidige concurrenten met verbrandingsmotor, vertelde Krief aan Autocar. Hij voegde eraan toe dat de accu is ontworpen om drie ronden op de Nürburgring op volle snelheid te kunnen rijden of een actieradius van meer dan 300 mijl op de weg te kunnen afleggen.
Krief, die in 2023 bij Alpine in dienst trad, bracht een schat aan technische ervaring mee uit zijn eerdere carrière bij Fiat en Ferrari. Tijdens zijn tijd bij Ferrari was hij het brein achter de veelgeprezen 458 Speciale en de 296 GTB.
Naast een gedurfd nieuw platform en aandrijflijn zal de volgende generatie A110 een nieuwe, op de bestuurder gerichte cockpit introduceren die zich richt op fysieke bedieningselementen. De auto zal het eerste op maat gemaakte interieur van het Franse prestatiemerk vertegenwoordigen, in plaats van een interieur dat is aangepast van het moederbedrijf Renault.
Een belangrijk onderdeel van de opdracht is dat de A110 meer gerichte betrokkenheid van de bestuurder biedt, met minimale afleiding, dan voorheen het geval was. Het interieur zal naar verwachting een meer analoog gevoel geven met een minimum aan digitale schermen. Antony Villain, hoofd design bij Alpine, beschreef de cabine van de A110 in een gesprek met Autocar als “nieuwe generatie”. Hij verklaarde dat deze “dezelfde ingrediënten zal behouden, maar dat we verder gaan”, waarbij hij de nadruk legde op “veel fysieke knoppen in combinatie met een minimum aan digitale elementen”.
Door “instinctieve toegang tot elke cruciale functie” te hebben, aldus Villain, kunnen bestuurders een “emotionele band met de machine” opbouwen, want “wanneer je een sportwagen koopt, wil je de controle hebben... Het is niet de auto die jou bestuurt en controleert: het is juist andersom”, voegde hij eraan toe.
De nieuwe EV zal de eerste zijn van wat Alpine verwacht dat een nieuwe, uitgebreide reeks A110-modellen zal worden, zoals Porsche dat heeft gedaan met zijn 911. Volgens Krief gaat het om ten minste vier tweedeursversies, namelijk een coupé, een cabriolet en verlengde GT-versies met vier zitplaatsen van beide (die oorspronkelijk bedoeld waren om de naam A310 nieuw leven in te blazen).
Toen hij drie jaar geleden bij het bedrijf kwam, zei Krief, was de belangrijkste missie om zeven auto's in zeven jaar op de markt te brengen. Twee daarvan, de A290 en A390, zijn al te koop, en de elektrische A110, in zijn verschillende gedaantes, staat op het punt om in verschillende vormen op de markt te komen.
Na de A390 wordt mogelijk een grotere SUV geïntroduceerd (Krief zei dat deze in de eerste plaats bedoeld is voor uitbreiding in de VS, wat momenteel een secundaire prioriteit is). Uiteindelijk, wanneer de omvang en reputatie van het bedrijf dat toelaten, is ook een ultra-exclusieve hypercar gepland, geïnspireerd door Le Mans-racewagens.
Van deze laatste is al een voorproefje gegeven met het 1000 pk sterke, waterstofaangedreven V6 Alpenglow-concept, en er is gesuggereerd dat een productieversie zou kunnen worden gebouwd op het flexibele APP-platform.
