El esperado sucesor eléctrico del deportivo Alpine A110, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año, adoptará la misma plataforma y los mismos componentes mecánicos fundamentales que el extremo Renault 5 Turbo 3E mega-hatch.
En declaraciones exclusivas a Autocar, publicación hermana de Move Electric, durante el evento Retromobile celebrado en París, el director general de Alpine, Philippe Krief, reveló la estrecha relación entre ambos coches.
Según Krief, el A110 eléctrico contará con varias variantes, lo que impulsará la transformación de la marca de alto rendimiento del Grupo Renault, permitiéndole rivalizar de verdad con el Porsche 911.
Así, tanto el A110 de tercera generación como el 5 Turbo 3E utilizarán una nueva estructura de chasis de aluminio denominada Alpine Performance Platform (APP), que coloca una batería de 70 kWh detrás de los ocupantes para ofrecer una posición de conducción sin concesiones.
La potencia del vehículo eléctrico aún no se ha confirmado, pero se espera que supere los 345 CV del actual A110 R Ultime especial.
Inicialmente, el nuevo A110 contará con dos motores eléctricos montados en la parte trasera para proporcionar potencia. Sin embargo, sigue existiendo la opción de utilizar motores en las ruedas, el mismo sistema empleado por su compañero de plataforma Renault.
Los motores del 5 Turbo 3E, situados en las ruedas traseras, generan una potencia combinada de 533 CV. Esta potencia permite al coche alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos.
El nuevo vehículo eléctrico, que seguirá llevando la insignia A110, será «solo ligeramente» más largo que el coche actual, según Krief. Su estilo será similar al del coche actual, que a su vez se inspira en el A110 Berlinette original, fabricado entre 1963 y 1977. El A110 moderno incorpora elementos de diseño como los faros cuádruples y la silueta achaparrada con motor central, con una estética más futurista.
Krief indicó que el próximo A110 mantendrá una altura similar a la del modelo actual. En consecuencia, prevé una postura de conducción aún más atlética que la del vehículo actual, con un asiento muy reclinado y los pies del conductor elevados, en un estilo que recuerda a la Fórmula 1.
El diseño flexible de la APP se adapta a diversas configuraciones de tren motriz, incluyendo potencialmente la futura propulsión por hidrógeno. Esta tecnología allana el camino para un potente A110 con tracción a las cuatro ruedas, logrado mediante la integración de motores en las ruedas delanteras.
La plataforma compartida podría presentar algunos obstáculos, sobre todo el precio. El 5 Turbo 3E, que saldrá al mercado en 2027, se vende por 140 000 libras (156 000 euros / 170 000 dólares).
Krief identifica las principales fortalezas de Alpine como su ligereza, la sensibilidad en la conducción que proporciona placer al volante y el «savoir faire» francés, es decir, la capacidad de actuar con elegancia y sin esfuerzo.
El peso en vacío del nuevo coupé se prevé que sea de alrededor de 1500 kg, similar a la media de sus competidores actuales con motor de combustión, según informó Krief a Autocar. Añadió que la batería está diseñada para aguantar tres vueltas a toda velocidad al circuito de Nürburgring o una autonomía en carretera superior a 300 millas.
Krief, que se incorporó a Alpine en 2023, aportó una gran experiencia en ingeniería gracias a su anterior carrera en Fiat y Ferrari. Durante su etapa en Ferrari, fue el cerebro detrás de los aclamados 458 Speciale y 296 GTB.
Además de una nueva y atrevida plataforma y un nuevo sistema de propulsión, la próxima generación del A110 introducirá una nueva cabina centrada en el conductor que se centra en los controles físicos. El coche representará el primer interior personalizado de la marca francesa de alto rendimiento, en lugar de uno adaptado de su empresa matriz Renault.
Una parte fundamental del informe es que el A110 ofrezca una experiencia de conducción más centrada, con mínimas distracciones, que la que ha ofrecido hasta ahora. Se prevé que el interior ofrezca una sensación más analógica, con un mínimo de pantallas digitales. El jefe de diseño de Alpine, Antony Villain, en declaraciones a Autocar, describió el habitáculo del A110 como «de nueva generación». Afirmó que «mantendrá los mismos ingredientes, pero iremos más allá», haciendo hincapié en «una gran cantidad de botones físicos combinados con un mínimo de elementos digitales».
Según Villain, «el acceso instintivo a todas las funciones cruciales» permitirá a los conductores crear una «relación emocional con la máquina», porque «cuando compras un coche deportivo, quieres tener el control... No es el coche el que te conduce y te controla: es al revés», añadió.
El nuevo vehículo eléctrico será el primero de lo que Alpine espera que sea una nueva gama ampliada de modelos A110, tal y como ha hecho Porsche con su 911. Según Krief, esto supone al menos cuatro versiones de dos puertas, que serían un coupé, un descapotable y versiones GT alargadas de cuatro plazas de ambos (que en un principio se pensaba que revivirían el nombre A310).
Cuando se incorporó a la empresa hace tres años, dijo Krief, la misión principal era lanzar siete coches en siete años. Dos de ellos, el A290 y el A390, ya están a la venta, y el A110 eléctrico, en sus diversas versiones, está a punto de salir al mercado en varias formas.
Tras el A390, es posible que se presente un SUV más grande (Krief mencionó que está destinado principalmente a la expansión en Estados Unidos, que actualmente es una prioridad secundaria). Finalmente, cuando el tamaño y la reputación de la empresa lo permitan, también está previsto lanzar un hiperdeportivo ultraexclusivo, inspirado en los coches de carreras de Le Mans.
Este último ya se ha presentado en forma de prototipo con el V6 Alpenglow de 1000 CV alimentado con hidrógeno, y se ha sugerido que la versión de producción podría fabricarse sobre la flexible plataforma APP.
