Des grandes entreprises comme Amazon aux petites entreprises de plomberie, les fourgons électriques sont en train de transformer le monde de la livraison et du commerce.
Volvo rejoint désormais des constructeurs tels que Renault, Mercedes-Benz et Ford, qui ont tous récemment ajouté des modèles électriques à leurs vastes gammes de fourgons.
Volvo UK a transformé son plus petit modèle, l'EX30, en fourgon de transport de marchandises. Baptisé EX30 Cargo, il a été conçu pour un usage professionnel et est disponible exclusivement via les canaux de vente de flottes de Volvo, et non chez les concessionnaires.
Il perd les sièges arrière de l'EX30 standard au profit d'un compartiment de chargement à plancher plat, qui intègre également des panneaux de porte et des revêtements uniques dans tout l'habitacle afin de maximiser l'espace de chargement.
À cette fin, sa capacité de chargement passe à 1 000 litres, contre 318 litres dans une EX30 standard avec les sièges relevés, et il peut transporter jusqu'à 390 kg à la fois.
Les portes arrière s'ouvrent plus largement que sur une EX30 standard pour faciliter l'accès à l'espace de chargement, et une série de points d'ancrage permet de sécuriser les chargements plus petits. Les vitres arrière sont teintées pour dissimuler le chargement de l'extérieur.
La conversion Cargo peut être appliquée à l'EX30 dans un choix de trois finitions – Core, Plus et la Cross Country Plus à garde au sol surélevée – et quatre motorisations, avec des puissances allant d'un moteur unique de 148 ch à un double moteur de 423 ch à transmission intégrale.
Cette dernière motorisation permet à la version passagers d'atteindre les 100 km/h en 3,6 secondes ; le fourgon devrait donc également avoir la puissance nécessaire pour rivaliser avec des voitures de sport de pur-sang.
Volvo a équipé l'EX30 Cargo de nombreux équipements de série, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au stationnement avant et arrière, une caméra de recul, la connectivité sans fil pour smartphone et une pompe à chaleur pour une meilleure efficacité énergétique.
Ce n'est pas la première fois qu'un constructeur automobile transforme une voiture particulière électrique en une version cargo spacieuse. En 2020, Renault avait dévoilé la Zoe Van, qui avait perdu ses sièges arrière mais gagné une capacité de chargement de 387 kg.
De même, la Dacia Spring s'est dotée d'une version Cargo. À l'intérieur, la Spring Cargo supprime les deux sièges arrière de la voiture de tourisme, laissant un espace de chargement plat séparé de l'habitacle par un filet. Dacia annonce que le coffre agrandi mesure 1 085 litres, tandis que la charge utile maximale est estimée à 370 kg.
