La très attendue version électrique de la voiture de sport Alpine A110, dont la sortie est prévue l'année prochaine, adoptera la même plateforme et les mêmes composants mécaniques essentiels que la Renault 5 Turbo 3E, une méga-hatchback extrême.
S'adressant en exclusivité à Autocar, publication sœur de Move Electric, lors du salon Retromobile à Paris, le PDG d'Alpine, Philippe Krief, a révélé la relation étroite entre les deux voitures.
Selon M. Krief, l'A110 électrique sera déclinée en plusieurs versions, ce qui favorisera la transformation de la marque haut de gamme du groupe Renault, lui permettant ainsi de rivaliser véritablement avec la Porsche 911.
Ainsi, la A110 de troisième génération et la 5 Turbo 3E utiliseront toutes deux une nouvelle structure de châssis en aluminium appelée Alpine Performance Platform (APP), qui place une batterie de 70 kWh derrière les occupants afin d'offrir une position de conduite sans compromis.
La puissance de ce véhicule électrique n'a pas encore été confirmée, mais elle devrait dépasser les 345 ch de l'actuelle A110 R Ultime, en fin de série.
Au départ, la nouvelle A110 sera équipée de deux moteurs électriques montés à l'arrière. Cependant, il est toujours possible d'utiliser des moteurs intégrés aux roues, le même système que celui utilisé par sa cousine Renault.
Les moteurs de la 5 Turbo 3E, situés dans les roues arrière, génèrent une puissance combinée de 533 ch. Cette puissance permet à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de 270 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes.
Le nouveau véhicule électrique, qui continuera à porter le badge A110, sera « légèrement » plus long que le modèle actuel, a déclaré M. Krief. Son style sera similaire à celui du modèle actuel, lui-même inspiré de la Berlinette A110 originale construite entre 1963 et 1977. La A110 moderne reprend des éléments de design tels que les quatre phares et la silhouette trapue du moteur central dans une esthétique plus futuriste.
M. Krief a indiqué que la future A110 conserverait une hauteur similaire à celle du modèle actuel. Il prévoit donc une position de conduite encore plus athlétique que celle du véhicule actuel, avec un siège très incliné et les pieds du conducteur surélevés, dans un style qui rappelle la Formule 1.
La conception flexible de l'APP permet d'accueillir différentes configurations de motorisation, y compris éventuellement une future propulsion à hydrogène. Cette technologie ouvre la voie à une A110 puissante à quatre roues motrices, grâce à l'intégration de moteurs dans les roues avant.
La plate-forme commune pourrait présenter quelques obstacles, notamment le prix. La 5 Turbo 3E, qui sera commercialisée en 2027, est vendue au prix de 140 000 £ (156 000 € / 170 000 $).
M. Krief identifie les principaux atouts d'Alpine comme étant sa légèreté, sa maniabilité précise qui procure un plaisir de conduite, et le « savoir-faire » français, c'est-à-dire la capacité à performer avec aisance et élégance.
Le poids à vide du nouveau coupé devrait être d'environ 1 500 kg, similaire à la moyenne de ses concurrents actuels à moteur à combustion, a indiqué M. Krief à Autocar. Il a ajouté que la batterie est conçue pour supporter soit trois tours à fond sur le circuit du Nürburgring, soit une autonomie sur route supérieure à 300 miles.
M. Krief, qui a rejoint Alpine en 2023, a apporté avec lui une riche expérience en ingénierie acquise au cours de sa carrière chez Fiat et Ferrari. Pendant son séjour chez Ferrari, il a été le cerveau derrière les très appréciées 458 Speciale et 296 GTB.
Outre une nouvelle plateforme et un nouveau groupe motopropulseur audacieux, la A110 de nouvelle génération introduira un nouveau cockpit axé sur le conducteur, qui mettra l'accent sur les commandes physiques. La voiture sera dotée du premier intérieur sur mesure de la marque française de voitures de sport, plutôt que d'un intérieur adapté de sa société mère Renault.
L'un des éléments clés du cahier des charges est que la A110 offre une expérience de conduite plus immersive, avec un minimum de distractions, que ce n'était le cas auparavant. L'intérieur devrait offrir une sensation plus analogique avec un minimum d'écrans numériques. Antony Villain, responsable du design chez Alpine, a décrit l'habitacle de l'A110 comme « nouvelle génération » dans une interview accordée à Autocar. Il a déclaré qu'il « conserverait les mêmes ingrédients, mais que nous irions plus loin », soulignant « la présence de nombreux boutons physiques associés à un minimum d'éléments numériques ».
Selon M. Villain, « l'accès instinctif à toutes les fonctions essentielles » permettra aux conducteurs de créer une « relation émotionnelle avec la machine », car « lorsque vous achetez une voiture de sport, vous voulez avoir le contrôle... Ce n'est pas la voiture qui vous conduit et vous contrôle : c'est l'inverse », a-t-il ajouté.
Le nouveau véhicule électrique sera le premier d'une nouvelle gamme élargie de modèles A110, comme Porsche l'a fait avec sa 911. Selon M. Krief, cela représente au moins quatre versions deux portes, à savoir un coupé, un cabriolet et des versions GT allongées à quatre places des deux (qui devaient à l'origine faire revivre le nom A310).
Lorsqu'il a rejoint l'entreprise il y a trois ans, M. Krief a déclaré que la mission principale était de lancer sept voitures en sept ans. Deux d'entre elles, les A290 et A390, sont déjà en vente, et l'A110 électrique, sous ses différentes formes, est sur le point d'être commercialisée.
Après l'A390, un SUV plus grand pourrait être lancé (M. Krief a indiqué qu'il était principalement destiné à l'expansion aux États-Unis, qui est actuellement une priorité secondaire). À terme, lorsque la taille et la réputation de l'entreprise le permettront, une hypercar ultra-exclusive, inspirée des voitures de course du Mans, est également prévue.
Cette dernière a déjà été présentée en avant-première par le concept V6 Alpenglow à hydrogène de 1 000 ch, et il a été suggéré qu'une version de série pourrait être construite sur la plateforme flexible APP.
