Verschillende autofabrikanten hebben tijd en geld geïnvesteerd in krachtige elektrische SUV's, met de Porsche Macan, Hyundai Ioniq 5 en Lotus Eletre als recente toevoegingen aan het segment.
Het Koreaanse merk Genesis is de nieuwste die dit doet en heeft vorige week officieel de GV60 Magma onthuld, een op luxe gerichte, ‘superkrachtige’ rivaal van de eerder genoemde Macan Electric.
De GV60 Magma is het eerste model dat een prestatiemodel krijgt van het nieuwe prestatiesubmerk Genesis Magma. Genesis heeft de auto omschreven als een “luxe grand tourer met de wendbaarheid van een raceauto”.
De GV60 Magma beschikt over aanzienlijke prestatiegerichte verbeteringen, die duidelijk zichtbaar zijn in de vernieuwde styling van het exterieur. De voor- en achterbumpers zijn opnieuw ontworpen om de luchtstroom te optimaliseren, de lift aan de voorkant te verminderen en de neerwaartse druk aan de achterkant te vergroten. Een op maat gemaakte grote achterspoiler draagt hier nog verder aan bij.
Onderscheidende kenmerken van de Magma zijn onder meer een kenmerkend designelement: drie gaten in de voorbumper, die ook op de zijskirts te zien zijn. Deze verbeteren niet alleen de koeling en luchtstroom, maar zullen ook dienen als kenmerk van Magma-modellen. Het exterieur is ook voorzien van hoogglanzende sierlijsten en donkere metalen accenten.
Het interieur van de Magma is grotendeels bekleed met suède-achtige Chamude-stof met contrasterende oranje en grijze stiksels. Het op maat gemaakte stuurwiel is een blikvanger, met oranje accenten op de op maat gemaakte boost- en rijmodusknoppen.
De op maat gemaakte digitale interface van de Magma-modus bevat een instrumentenpaneel met drie cirkels. Dit display geeft informatie weer zoals de temperatuur van de motor en de accu, de snelheid en de g-kracht. Bovendien worden bij het selecteren van de virtuele versnellingspook en de High-Performance Battery Control-modi een timer en pedaalinvoerniveaus aan het cluster toegevoegd.
Onder het metaal staat de GV60 Magma op hetzelfde E-GMP-platform als de Hyundai Ioniq 5 N. Daardoor zijn ook veel van de onderliggende onderdelen hetzelfde, tot en met de aandrijflijn en de motorconfiguratie.
Het vermogen wordt geleverd door een 84 kWh-accu, die kan worden opgeladen met een snelheid van maximaal 240 kW. Genesis houdt het bereik van de auto voorlopig geheim, maar claimt een efficiëntie van 23,2 kWh/100 km (2,67 mpkWh), wat neerkomt op een reëel bereik van ongeveer 360 km (224 mijl). De Ioniq 5 N heeft een actieradius van 278 mijl.
De GV60 Magma wordt aangedreven door twee elektromotoren, die samen een vermogen van 641 pk en een koppel van 583 b ft leveren. Afzonderlijk levert de voorste motor 222 pk, terwijl de achterste motor 378 pk levert.
Met de launch control geactiveerd accelereert de SUV in slechts 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u (0 naar 62 mph), waardoor de GV60 Magma sneller is dan verschillende Porsche-sportwagens en naaste concurrenten, zoals de BMW iX M60. Hij haalt ook 0-200 km/u (0-124 mph) in 10,9 seconden.
De auto heeft drie rijmodi: Sprint, GT en een configureerbare ‘My’-modus. In de ‘My’-modus kan de bestuurder systemen zoals het elektronische sperdifferentieel (e-LSD) en de stabiliteitscontrole aanpassen.
Daarnaast zal er een Drift-modus beschikbaar zijn. Net als zijn Hyundai-verwanten is de auto uitgerust met een virtueel schakelsysteem. Dit systeem simuleert de ervaring van een handgeschakelde sportwagen met verbrandingsmotor door het motorvermogen, het koppel en het regeneratieve remmen aan te passen.
De veranderingen blijven niet beperkt tot het ontwerp en de prestaties. Het chassis van de GV60 is ook verbeterd met een nieuw elektronisch sperdifferentieel. Het totale gewicht bedraagt 2240 kg.
De ophanging is ook geüpgraded met een nieuwe geometrie en een opnieuw gekalibreerd rolcentrum, wat in theorie de stabiliteit in bochten moet verbeteren en het rijcomfort ten goede moet komen.
De GV60 Magma is speciaal afgestemd op de 21-inch wielen en is voorzien van remschijven met een grote diameter van 400 mm en monoblokremklauwen aan de voorzijde. Hij rijdt op aangepaste 275 mm Pirelli-banden, de breedste die ooit op een GV60 zijn aangeboden.
Het thermische beheersysteem van de accu is geüpdatet om de krachtige motoren aan te kunnen. Dit omvat verbeterde koeling, waardoor de Boost-modus voor langere tijd kan worden gebruikt.
